美团打车,打破网约车的僵局,打通美团的任督二脉

没有人喜欢垄断。

2018年的网约车市场，垄断未满，千军万马却已杀将过来。

以具备跨城运营能力和品牌效应这两个基本条件来看，中国网约车市场至少存在重量级选手滴滴出行，轻量级选手UBER、易到、首汽约车、神州专车，以及羽量级选手嘀嗒出行和曹操专车等。

有趣的是，从业内评论和大众期待来看，只在南京试运营一年的美团打车却应该直接晋级到和滴滴对抗的赛场。

这样的期待，折射出的正是当下网约车市场用车价格上涨、服务品质下降的僵局。

破解这个僵局，必须先从平台抽成比例说起。

20%，是滴滴对网约车每一单的平台抽成比例，这个数字，美团打车在南京的试点期间仅有8%。据媒体报道，美团打车在北京、上海、成都、杭州等七大城市开放用户和司机报名时宣布，司机成功注册成为美团打车平台车主，还可以限量领取开城后三个月的“零抽成”福利。比如，北京前5万名报名司机前三个月平台零抽成。

在美团看来，保持较低抽成比例是有充分理由和必要的。单纯从网约车业务性质来看，本质还是撮合交易。如果将美团打车定位为撮合交易的技术和数据平台，只要不涉及线下车辆运营和司机管理的重资产，8%的抽成比例完全可以良性支撑打车的平台运营。

在美团打车之后，易道也用实际行动佐证了美团的这个看法——2017年的最后一天，低调了许久的易到宣布在七个城市降佣至5%。

美团与滴滴在抽成比例上的差距，足以说明美团并没有打算与滴滴贴身肉搏，而完全是从自身业务布局的考量，一定程度上反映出美团对打车业务利润的依赖度明显小于滴滴，更确立了美团打车在司机端的核心竞争力。这样的竞争力，将更有利于盘活正处于鏖战中的网约车市场。

更与滴滴不同的是，美团已经越来越接近完成生活服务电商的生态闭环，这也是美团打车的底气所在。试想下，当消费者通过大众点评预约了一家饭店的晚餐，美团可以根据消费者日常点外卖的信息推算出从家到饭店打车的距离和费用，并送上一张定向的美团打车补贴券。晚餐后，美团点评可以向消费者推荐餐厅周边的影院、KTV，或者再推送一张回家的打车补贴券。这些打车补贴，完全可以来自商家用于锁定消费者的获客成本，而不需要美团打车平台来承担。羊毛出在猪身上，正是平台级消费生态闭环最健康的运营模式，也让消费者不必再担心店大欺客的重现。

在1月18日美团外卖产业大会上，美团点评集团高级副总裁王莆中透露了美团外卖2017的GMV，1710亿元。除去外卖之外，美食、电影、酒旅、休闲等业务板块同样体量惊人，巨量交易额的背后也意味着巨量的同城出行需求。美团投资人徐新在2017年11月的一次访谈中曾经提到，“美团和大众点评2.5亿活跃用户中，大约30%有打车去吃饭、看电影等的需求。”将餐饮娱乐消费与打车出行业务无缝对接，正是美团建设生态闭环过程中水到渠成的“分内事”。

当下，滴滴需要在网约车业务以外找到下一个十年的增长点和盈利点，无人车、电动车、分时租赁，甚至车后市场等业务多线出击。而其他几位选手粮草兵马有限，巩固现有阵地是第一要务，无暇顾忌叫阵厮杀。于是，出行行业“高价低质”的弊端正在逐渐地“还魂”，这普遍被认为是网约车日趋缺乏竞争所致。

随着美团打车这只“大鱼”正式入局，确实给网约车市场带来了新鲜活水。低调了许久的易到在公众号上发表长文降佣，明着卖萌，实则应战，降佣的城市恰恰也是美团打车即将布局的七个城市。18年初，又传来曹操专车进京运营和嘀嗒拼车升级为嘀嗒出行的消息。整个17年负面新闻不断的网约车行业，此时却清风扑面，斗志昂扬，足见美团打车的鲶鱼效应明显。

然而，同为获得腾讯重金投资的企业，滴滴和美团不会不清楚，三年前滴滴和快的合并正是源自无以为继的

钱补贴，这是一个十亿级的教训，腾讯不会坐视无节制的补贴大战时隔三年在同样的行业再烧一轮。

随着互联网发展的不断进步，对两家巨头而言，值得思考的是如何通过产品创新、技术创新给用户提供更安全、高效、高品质的出行体验，以创造用户价值来争取市场额。近万亿规模的网约车有足够大的空间容纳两到三个头部玩家，在竞争环境下培育出的产品和服务才是真正的王者。

美团打车打的不是滴滴们，是打破网约车的僵局，是打通美团点评的任督二脉。